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                        e周新鮮事| 蔚來取消上海工廠/卡羅拉雙擎E+上市

                        白云鵬 向Ta提問

                        來源:網通社 原創 2019-03-11 00:00

                        河北網絡廣播電視臺

                        Hello~大家好,網通社《e周新鮮事》第20期來了,我們的目標是:匯集上周新能源領域的熱點事件、上市新車等,讓你不錯過每一個新能源熱點。

                        上周,蔚來汽車發布財報,宣布取消其上海工廠計劃,將專注于與江淮的合作造車模式。在產品方面,一汽豐田卡羅拉雙擎E+和比亞迪新款元EV正式上市,為消費者提供了更多樣的選擇。接下來就讓我們一起回顧下吧~

                        新事件

                        1、2019日內瓦車展,新能源車占領“C”位

                        河北網絡廣播電視臺

                        3月5日,2019日內瓦國際車展正式拉開帷幕,作為歐洲的頂級車展,今年的參展陣容最為明顯的就是新能源車型,其數量不亞于傳統車,并占據了主導地位。網通社通過梳理后發現,此次車展所展出的新能源車型就有40余款,其中包括奔馳EQV、全新寶馬7系插電混動版、本田Urban EV等重磅車型,不僅如此,北汽新能源ARCFOX-7量產版、奧迪Q4 e-tron概念車等也展示了未來市場的發展方向。

                        詳情請戳》》》《令人眼花繚亂!日內瓦車展新能源車型大盤點》

                        編輯說:從本屆日內瓦車展可以看出,電力驅動已經成為了全球汽車產業不可逆的發展方向,而從各家展臺展出新能源車的位置和數量也可以看出,新能源車正在走向汽車舞臺的中央。同時,隨著傳統大廠的轉向新能源車型,新能源市場的競爭也將變得更為激烈,中國作為全球最大的汽車市場必將成為這場新戰役的主戰場。

                        2、蔚來上海工廠計劃取消,戰略聚焦合作造車模式

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                        3月6日,蔚來汽車發布了2018年四季度財報及全年未審計財報,蔚來在財報中稱,“近期,公司已與有關主體達成一致,停止該生產基地的建設計劃。戰略聚焦于整車制造合作模式。公司相信現有的合肥江淮蔚來基地能夠滿足未來2至3年的產能需求。”并稱這項新舉措使其能長期關注聯合制造模式。

                        蔚來汽車CFO謝東螢表示,此決策主要基于兩點:一是2019年中國政府推出了一些新政策,鼓勵車輛生產商和研發機構通過合作方式進一步研發車輛;二是如此能更好地利用其合肥的江淮工廠,其產能和靈活性能支持未來兩到三年的市場滲透和增長計劃。

                        編輯說:去年蔚來汽車在美上市的時候,對于其上海工廠的主要訴求是:取得生產資質拿到新能源積分保證優秀的質量控制標準、實現制造成本的降低。而在去年12月出臺的《汽車產業投資管理規定》中表示:汽車研發企業以及現有的制造企業可以允許進行合作制造,也就是說,即使沒有上海工廠,蔚來也可以獨立申請補貼和積分,并以獨立汽車廠商的身份對產品進行管理。結合蔚來汽車目前僅有ES6和ES8兩款車型,而江淮蔚來工廠的設計產能為10萬輛(可擴充至15萬輛),短時間內可以滿足蔚來汽車的生產需求。可以說,此次取消上海工廠計劃,對蔚來來說并不能算是一個壞消息。

                        新產品

                        1、一汽豐田卡羅拉雙擎E+:補貼后18.98-21.28萬

                        河北網絡廣播電視臺

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                        3月9日,一汽豐田旗下首款插電式混合動力車型——卡羅拉雙擎E+正式上市,共推出X款車型,補貼后售價區間為18.98-21.28萬元。卡羅拉雙擎E+是基于卡羅拉雙擎,經過本土化研發而來,屬于豐田汽車混合動力準四代車型,采用外插電式混合動力設計。外觀方面,卡羅拉PHEV與現款雙擎車型的設計基本保持一致,僅是在細節上略有調整,如加入了更多藍色裝飾元素,以及前翼子板和尾部的標識,上面多出來的“PLUG-IN”這一行字,表明其插電混動車型身份。

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                        動力方面,卡羅拉雙擎E+采用1.8升自然吸氣發動機與永磁同步電機搭配,最大功率100千瓦。傳動系統方面匹配E-CVT變速箱。卡羅拉雙擎E+裝載的鋰離子電池組容量10.5千瓦時,純電續航里程55公里,綜合工況油耗為1.3升/100公里。

                        編輯說:采用全新設計語言的卡羅拉雙擎E+在外觀方面更具運動感,而憑借豐田在混動領域的深厚積累,卡羅拉雙擎E+在混動模式下可達到4.3升的百公里油耗。在售價方面,補貼后18.98萬的起售價與自主品牌的緊湊型插電混動車相比并沒有什么優勢,但對于“買插混送車牌”的城市來說,當地消費者又多了一個新的選擇。

                        2、新款比亞迪元EV:補貼后8.99-10.99萬

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                        3月8日,新款比亞迪元EV正式上市,共推出3款車型,補貼后售價為8.99-10.99萬元。新車外觀基本沒有變化,依舊采用最新的“Dragon Face”家族式外觀設計,前臉的大嘴格柵和犀利頭燈帶有典型的家族設計元素。配置部分,新款元EV保留了 360°全景影像系統、前后駐車雷達、前排座椅側安全氣囊等為車主行車提供便利、保障安全的配置,還將原來需要選裝的前后貫穿式安全氣簾與四門電動車窗防夾功能也變為高配車型的高配,總體配置有一定提升。

                        動力方面,新款元EV依舊采用了老款車型的動力系統,電動機最大功率為160千瓦,峰值扭矩為310牛米,配合43.2千瓦時的三元鋰電池組,可實現305公里的綜合續航能力。

                        編輯說:比亞迪元EV家族目前擁有新款元EV和有望于本月上市的元EV535兩款車型,相比于新款元EV,元EV535在設計、動力和配置方面都有一定的提升,尤其是內飾配備了比亞迪家族最新的旋轉屏,同時其410公里的綜合續航能力也是同級罕有。但是作為對比,元EV535的預售價達到了11-14萬元,就算正式售價會有下調,也勢必比新款元EV要貴上不少,相比之下新款元EV似乎更具性價比。如果用戶購車預算正好在元EV535的預售區間內,在這個區間其實已經有緊湊型純電動車可供選擇了,且空間方面也會有一定的優勢。(圖/文 網通社 白云鵬)

                        文章標簽: 卡羅拉 蔚來 比亞迪 責任編輯:白云鵬
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